Porsche 924 - gyors kozmetikázás 3. rész

Az előzőekben a felkészítésre szánt 3 hétből elment 2-2,5 és az autóra ráköltöttünk 140ezer forintot.

Jöhet a motortér. Az autó ezen része nem igényelt túl sok beavatkozást. Amikor vettem az autót, már túl volt egy szervizen (olaj, szűrők, gyertyák, gyújtókábelek, elosztófedél, rotor, szíjak cseréjén.). Annyit csináltam, hogy a motortérből kiszereltem a sallangokat (befecskendezés, gyújtás, tartályok, légszűrőház, szívócsövek, stb.). Az így hozzáférhető motort lemostam, majd minden alkatrészt úgy szereltem vissza, hogy előtte alaposan megtisztítottam. Míg az alkatrészek nagy részének elég volt a mosás, azért egy-két részhez jobban hozzányúltam:

A horganyzóba küldött futóműalkatrészekkel együtt elküldtem pár alkatrészt a motortérből is (légszűrőfedél csatjai, gyújtótrafó bilincse, pillangószelep karja, nagynyomású csövek rögzítése).

Néhány alkatrészt pedig lefestettem (üzemanyag elosztó, fékrásegítés dobja, tágulási tartály bilincse és persze a Porsche felirat a szívócső gyűjtőjén).

Cserére csak a tágulási tartály fedele, a generátorra a hűtőlevegőt vezető harmonikacső és a magasnyomású benzincsövek külső burkolata szorult.

Így az erőforrásra összesen 5ezer forintot költöttem volna, ha vagy a homokszóróban, vagy a porfestőnél nem tűnik el a tágulási tartály bilincse. Ezt az alkatrészt gyorsban Németországból tudtam beszerezni bontva,kb. 12ezer forintért. Így 17ezer ugrott bele a motorba.

Ugyan nem a motorhoz tartozik, de a motorháztetőn lévő hang-, hő- és rezgéscsillapító sajnos a lemállott a 32 év alatt.

Ez annyira lepukkant érzés keltett bennem amikor felnyitottam a fedelet, hogy tennem kellett valamit. A fedélre kapható, méretre szabott, utángyártott csillapítóanyag Németországban kb. 20-25ezer forintba kerül, plusz posta. Vettem hát egy 2x1 méter méretű, jó minőségű, nagyon erősen öntapadó motortér szigetelő paplant kb. 8ezer forintért. A karton sablonokkal, a méretre vágással, a felragasztással jól elszórakoztam, de a régi szigetelés maradványainak eltüntetése volt a legnagyobb szívás az autón végzett összes munka közül. Mindegy, megérte.

Szóval, közeledik a vizsga és 165ezer forintnál tartunk. Kész az autó alulról, kész a motor- és az utastér is. A karosszéria külsejével sokat nem foglalkoztam, a fennmaradó apróságokat árral együtt, képek nélkül felsorolom:

- Kicseréltem az egyik kavicsos fényszórót egy bontott darabra (6ezer Ft)

- A hátsó lökhárítón lévő Porsche feliratból 3 betű megkopott, megsérült, ezeket cseréltem (10ezer Ft)

- A csomagtérfedél gázrugóit és zár körüli gumikarikáját cseréltem (8ezer Ft)

- 1-2 kopott fekete rész festését javítottam

- Kicseréltük az ablaktörlőgumikat (Nem tudom mennyi lehet, volt itthon)

Szóval 190ezer Ft, 3 hét munka után, egy alapos takarítást követően az autó OT-képes. Itt be is fejezhetném a történetet, de még egy bejegyzést szánok majd a 924-esre, mert a vizsgán való szereplését nem befolyásoló 1-2 munkáról nem ejtettem még szót. Legközelebb leírom ezeket is.

Ovál - majdnem szívócsőcsere

Nem nagy öröm egy felújított, gyönyörűen lefényezett autón utólag szívócsövet cserélni. De a legrosszabb, hogy amikor leszereled a motorháztetőt, a termosztátot, a turbinaházat és egyebeket akkor rájössz, hogy az "új" szívócső sem jó... Az autón lévő szívócsőnek klasszikus problémája volt, eltömődött az előmelegítő csöve. Az "új" előmelegítő átfújható volt, de sajnos a szívótér fele is. Ilyenkor feleslegesen finomkodott az ember egy napig, minden mehetett vissza az eredeti állapotában. Majd egyszer lesz hozzá hibátlan szívócső.

 

Porsche 924 - gyors kozmetikázás 2. rész

A korábbiakban leírtam a Porsche OT vizsga előtti 3 hetében történtek egy részét. Ez történt még:

Miután a futómű minden alkatrészét felújítottuk és visszaszereltük azt az autóba, gőzborotvával lemostuk az alvázról az évek alatt rákerült alvázvédőt és koszt. Az eredmény hihetetlen, eljutottunk a gyári, fehér alvázvédelemig:

Kapott még a négyhengeres egy új kipufogórendszert új gumibakokkal, bilincsekkel, réz csavarokkal és felújított hővédőlemezekkel.

A fém- és gumifékcsövek cseréjével, valamint az alumínium motorburkoló lemez fémtisztára pucolásával befejeződtek a munkálatok alul. A korábban az OT felkészítésre költött 40ezer Ft 80ezerrel egészült ki, amiből 60ezer volt az új kipufogórendszer. Szóval 120ezernél tartunk.

El is telt a minősítésig tartó három hét, de közben felül is dolgoztunk a 924-esen. A beltér nem volt rossz állapotban, de a műbőr/szövet kombinációjú ülések közül a vezetőülés ülőlapján már szakadt, javított volt a Nadelstreifen fantázianévre hallgató szövet.

Az volt a tervem, hogy csak a sérült ülőlapon cseréljük ki a szövet részt, vagy bontva keresek egy ugyanilyen kárpitozású ülést. Nagyon sokat bújtam a netet és azt kellett észrevennem, hogy az összes bontott ülés ezzel a kárpittal ugyanúgy szakadt mint az enyém. Ráadásul ahány eladó példányt találtam, annyiféleképp voltak megfakulva. Mivel féltem, hogy a többi ülésemet is csak egy kis használat választja el a szakadástól, illetve, hogy a részlegesen cserélt szövet elüt majd a gyári részektől, úgy döntöttem, hogy a szövetet minden ülésnél cserélem. A Nadelstreifen nevű Porsche anyag a mai napig beszerezhető, de nekem a legkevésbé tetsző szövet amit Porschéba tettek. Úgy döntöttem, ha már cserélem a szövetet, legyen olyan ami nekem tetszik. Mivel kockás mintázattal is lehetett rendelni anno az üléseket, elmentem hát egy bútorszövet üzletbe és választottam egy nekem tetsző kockás anyagot. Ekkorra már annyira közel volt a minősítés időpontja, hogy esélyem sem volt kárpitossal megcsináltatni az szövetcserét, ezért a családdal álltunk neki az ülések feljavításának.

A jó minőségű szövetre 16ezret költöttem, amihez még hozzájött a vékony szivacs és vászon a bordák kialakításához, illetve némi drót, ragasztó. Ez a művelet így összesen 20ezer Ft volt. Eddig 140ezer az autóra költött összeg. Már nincs sok hátra és OT-képes a vas.

30 LE Vintage Speed - hengerfejek

Szelepvezetők kifúrása.

Új szelepvezetők lehűtése, hengerfejek felmelegítése, és már bele is csusszan.

Igen, az ott egy adag fagy, az meg egy rezsó...

Porsche 924 - gyors kozmetikázás 1. rész

Vettem ugye a kis Porschét amolyan használható hobbi autónak. Az autó nagyon jó állapotban megmaradt: Alig van benne több mint 100ezer km, még soha sem törték, a horganyzott kasztnin semmi rohadás, minden kis matrica, gumicső, stb gyári még . Viszont már fújták itt-ott, van rajta egy kis patina. Ez nekem így tetszik, nem akartam még egy felújított autót.

Mivel terveztem az OT vizsgáztatását az autónak, ezért átnéztem, hogy mi az ami vizsgabiztos szemmel zavarna.

Alulról indultam. Az autó alján ami zavaró volt, hogy vékonyan azért kapott utólagos kezelést a 924-es (Ez annyira vékony réteget jelent, hogy az összes gyári bordázat, gyári pasztázás látszodott). A gond az, hogy ha utólag a mindennapi használat miatt kezelnek egy autót alulról, akkor összefújnak mindent. Nem csak a lemezekre jut az alvázvédőből, hanem a gumi alkatrészekre, a horganyzott csavarokra, stb. Idővel ez az utólagos alvázvédő porral keveredik és hiába látjuk, hogy rohadásmentes a padlólemez és, hogy milyen jó állapotban van 32 éves kora ellenére, azért egy muzeális minősítésű autónak ne legyen már ilyen az alja. Az esztétikát az sem javítja, hogy a váltóból, motorból azért ha nem is dől az olaj, de legalább némi olajpára megfesti az alumínium alkatrészeket.

A terv megszületett: kapjunk ki mindent alulról (első-hátsó futóművet, fékeket, kormányművet, kipufogórendszert, hővédő lemezeket, féltengelyeket), majd pucoljuk tisztára a Porsche alját és ezt követően új gumialkatrészekkel, fékcsövekkel, fékbetétekkel minden kibontott alkatrészt lekezelve szereljünk vissza.

Szóval az alábbiakat (meg még a képen szereplő rakás egyéb alkatrész mint pl. kipufogórendszer, kormánymű, stb.) kibontottuk a Porsche alól és lehomokszórattuk az alkatrészeket.

Az apróságokat melyeket gyárilag is horganyoztak, elküldtem a felületkezelőbe. Ennél a pontnál Szeky segített ki, mert az egész munkát az OT vizsga előtt 3 héttel kezdtem és Sopronban csak ezüstre horganyoznak, nekem meg arany szín kellett. Bár nekem mindig is jobban tetszettek az ezüstre felületkezelt csavarok, bilincsek, de egyrészt a Porschénál gyárilag arany színt használtak, másrészt nem akartam, hogy úgy nézzen ki a dolog mintha vettem volna egy marék kínai csavart a csavarboltban. Szóval Szeky gyorsban intézett nekem egy horganyzást.

Időközben az alkatrészek egy részét porfestettük, a másik részét pedig lefényeztük. Miután minden alkatrész megkapta a felületkezelést, mindent összeraktunk új csapágyakkal, gumiharangokkal, egyebekkel.

 Az eddig leírtakkal kb. 2 hetünk ment el a 3-ból. Persze ezalatt a 2 hét alatt az autó más részeivel is foglalkoztunk. A folytatásban majd leírom a maradék 1 hetet és, hogy mi mindenhez nyúltuk még hozzá az autó felkészítésekor. Az eddigi anyagi ráfordítás kb. 40ezer Ft.

1915 T1 motor - ezért érdemes kiszedni a blokkból a megmunkálási dugókat

Motor felújításkor a gépmunkát követően, az összerakás előtt nagyon fontos lépés az alkatrészek és főleg a megmunkált motorblokk elmosása. Ez a lépés különösen fontos ha a motorblokk szemcseszóráson is átesett. Az alábbi képeken egy olyan forgattyúsház felnyitott olajjáratai láthatóak, amely a megmunkálást követően már 3 alkalommal esett át mosáson. Már a sűrített levegő, a magasnyomású mosó, az oldószeres áztatás, és a féktisztítós mosatás sem hozott ki a járatokból szennyeződést, homokot.

A dugók mögött mégis olajsár és homok volt:

A gond az, hogy a dugók kifúrása nélkül az oldószerek nem hozzák ki a járatokból ezeket a szennyeződéseket, de az üzem közbeni rezgés, a folyamatosan áramló meleg olaj vajon nem mozdítja ki a homokszemeket a helyükről? Biztos, hogy jut homok a csapágyakhoz és öregít pár évet a motoron.

Bár a képeken szereplő blokkból ledugózott állapotában semmi szennyeződés nem jött már ki, megnyitott járatoknál egy kis féktisztító kihozta az alábbi képen látható olajsarat.

A furatok a tisztítást követően megbízhatóan ledugózhatóak a pneumatikában is használatos 1/8, 1/4 és 3/8 colos menetes zárócsavarokkal.

Variációk egy témára

A Porsche 356 motorokat többféle olajszűrővel szerelték. Nálam most van egy felújított H-Filter és még matricázás előtt álló FRAM. Szépek.

A FRAM szűrőre hamarosan felkerülnek a matricák, a szűrő pedig felkerül a 30 lovas Vintage Speed motorra. Nagyon dögös lesz.

A bejegyzésben említett szűrők nem a fő olajkört szűrik, hanem úgynevezett mellékági szűrők. Tehát az olajszivattyú által szállított teljes olajmennyiség egy kis része kerül csak a szűrőre, onnan pedig egyenesen vissza az olajteknőbe.

A munkás autó

Vettünk egy ilyet, majd jó lesz valamire.

Elkerült a műhelyhez, hogy majd jó legyen valamire.

Súlycsökkentés.

És egy kis bontás.

Majd jó lesz valamire.

30 LE Vintage Speed - blokk összehúzás

A mászkálós autó

2,4

Klasszikus 2,4 typ4 motor készül.

 

Az egész úgy kezdődött...

Az egész úgy kezdődött, hogy levehető hátfalat csináltam a Cal lookerre, hogy ha egyedül szerelek,akkor könnyebb legyen a motorhoz hozzáférni. Ha már az új hátfalat fényezni kell, gondoltam lecserélem a motorháztetőt is, mivel az én autómon 1-2 évvel fiatalabb kivitel volt. Amikor felpróbáltam az új hátfalat amin a korábbival ellentétben nincs lehegesztve a kipufogónyílás és felszereltem kiemelés nélkül a motorháztetőt, nagyon megtetszett a gyárias összkép. Elképzeltem az autót a nagy kipufogó és az olajcsövek nélkül. Tetszett a visszafogott Cal looker képe.

Aztán eladtam az autóból a hosszú löketű oxyboxert, a tárcsafékeket, a cup brace-t, a fordulatszámmérőt, a dragfast váltókart és egyebeket.

Az új terv a következő volt: A karosszéria ahogy eddig is, marad a gyári (szín, díszlécek, stb.). A nagyon orra bukós ültetést mérsékelem, a BRM felnik és a Cobra ülések maradnak. A technika gyári közeli lesz és a gyári 1.2 motorból készítek egy Vintage Speed motort Porsche 356 olajszűrővel, 2db Solex PCI karbival, Okrasa légszűrőkkel és Abarth kipufogóval.

Aztán járt tovább az agyam: Egyrészt az autóban egy épített hosszú váltó van, amihez lehet, hogy picit sovány lenne egy design tuning 1.2, a jó váltót meg kivenni nem akarom. Másrészt egy régi ezerkettes tisztességes felújítási költsége aránytalanul magas egy fiatalabb 1.6-hoz képest. Harmadrészt meg a korábbi 1.6 motorom ott van a polcon.

Ennek az 1.6 motornak ugyan mostanra már repedtek a duplaszívós hengerfejei, illetve az évek alatt a sallangok eltűntek róla, de mégis egy 40ezerrel korábban gépmunkázott, gyorsan beüzemelhető motor. Új terv született: Az 1.6 kap 2 felújított szimplaszívós hengerfejet, old school optikát 2 kis karbival.

Aztán nyáron a Bug In-en feltöltődtem a látottakkal és megint beindultam egy régi nagy szerelemre: feltöltős Vintage Speed motor.

Közben már meg is vettem az Aisin AMR500 kompresszort, ami a teljesen széria ezerhatosra ugrik majd rá a visszafogott teljesítménynövelés érdekében.

 

Az igazi játszós autó

Egy hete érkezett Sopronba és marad. Hangolás, finomítás, fejlesztés és verseny.

 

Folytatás következik

Hamarosan...