Aki öreg motort tuningol - A pumpa kérdés

Egy régi blokk a tuning alap, aminél az olajpumpa tőcsavarjai csak M6-osak. Viszont az újabb olajpumpák, a full flow pumpafedelek mind M8 tőcsavarokhoz passzolnak. Emellett az M8 tőcsavarokhoz kapható tömítőgyűrűs fedélcsavar. Felfúrtuk hát a meneteket a blokkban M8-ra.

A motorhoz adott volt az olajpumpa, amit korábban már átfaragtak picit, hogy ne érjen hozzá a vezérműtengelyhez a ház. (71-ben változott a vezérműtengely-kerék és az olajpumpa kialakítása. Ha nem összepasszoló pumpa és tengely van a blokkban, akkor faragni kell.) Most a motor a korábbi gyári tengely helyett kapott egy Engle sportvezérműtengelyt, így további átalakításra és hézagoló lemezre volt szükség.

Persze, vehettünk volna a motorhoz 71 előtti nagy pumpát, de ez már adott volt, illetve már faragtak rajta, így megtartottuk és készítettünk egy alumínium alátét lemezt.

A bejegyzés legelején említettem, hogy M6 helyett a fiatalabb M8 tőcsavarok kerültek a blokkba. Igen ám, de nem csak a menet mérete, hanem furatok osztóköre is más volt a régi motoron, így a pumpa fedelét hozzá kellett igazítani a másmilyen osztókörhöz. Hegesztés, marás, fúrás.

Következhetett a szívó járat illesztése és a nyomó járat ledugózása.

A fedél is illesztve lett a pumpához.

Illetve a pumpa a fedélhez. Sőt, egy-két módosítást is eszközöltünk, valamint tömítés nélkül 0-ra állítottuk be a fogaskerekek hosszirányú játékát.

Menetjavítós nap

Adott volt egy blokk, aminél kijöttek a menetek a hátsó vezérműtengely csapágyánál. Fúrás, marás, menetfúrás, mángorlás a Würth rendszerével.

Akadt még egy kifúrt, félrefúrt burkolat rögzítő menet is egy hengerfejben. Az is megjavítva.

És a javítás eszközei.

Csere

Kopott, sérült főtengely cseréje egy köszörültre.

Ilyen is van

A hajtókarcsapágy megkopott, majd az egyik fél a másik alá fordult és megszorult.

Vegyetek hosszú löketű főtengelyt!

Az utóbbi időben több eladó hosszú löketű főtengely bukkant fel, ami nem gyakori még typ1 motorhoz sem, WBX-hez, és typ4 motorhoz pedig kimondottan ritkaság.

Ez a Bugnet-en hirdetett Edelweiss tengely egy igazi hard core cucc, amit ha beépítenék a 2 literes motoromban lévő gyári (és a bogáréhoz képest eleve 7,4 mm-rel hosszabb löketű) főtengely helyére, akkor a motor rögtön 2,2 literes lenne. Ha tovább álmodozunk és elméletben lecserélnénk a motoromon a 90,5 átmérőjű henger-dugó garnitúrát a legnagyobb 94-es typ1 garnitúrára, akkor ezzel a tengellyel 2,4-es lenne motorom. Abba pedig már bele sem merek gondolni, hogy mi lenne, ha meg tudnám venni ezt a főtengelyt és az AA pistons Oxyboxerekhez gyártott 101-es HD garnitúráját... Na jó, bele mertem gondolni, 2,8-as motor lenne a motorháztető alatt.

Eladó Edelweiss Motorsport főtengely

Szintén az említett oldalon árulnak egy 75-ös löketű typ4 főtengelyt, ami csak 4 mm-rel tér el a gyáritól, de hozhat egy kis plusz nyomatékot a "teherautó" motorunknak.

Eladó Typ4 főtengely

Vásároljatok! A múlt héten már elkelt egy 82-es löketű WBX főtengely.

T2 izmosítás - majdnem kész

Gágá T2 buszának gyári 1,6 motorjára felkerültek a Dellortók. Egy picit még kell faragni a gyári légszűrő konzolján, hogy visszakerülhessen a helyére a typ1.

Formel Vau - szeleptáskák

A Formel Vau motorjánál magasabb sűrítési viszonyt állítottunk be, mint egy utcai motornál. Ráadásul egy 1,3 literes motornál a nagy sűrítés még kritikusabb, mert a nagyobb hengerűrtartalmú motorokhoz képest többet kell kimarni a hengerfejekből. Szóval a lényeg, hogy ha egy ilyen kis hengerűrtartalmú boxert nagy sűrítéssel áldunk meg, akkor szeleptáskákat kell marni a dugattyúkba. Ez a művelet megoldható egy félig összerakott motoron házilag, csupán egy használt szelepre kell felhegeszteni egy kést, amit a hengerfejbe behelyezve, majd a hengerfejet a motorra felszerelve bele lehet marni a táskákat a dugattyúba. Apu ezzel játszadozott, méregetett, mart. 1 dugó kész, jöhet a többi.

 

VolksWorldShow - Souvenir

Az utóbbi időkben szótlan voltam, de közben megjártam a VolksWorld Show-t. Nekem nagyon tetszett ez a tematikus kiállítás és kötetlen találkozó között elhelyezkedő rendezvény. A brutális léghűtéses autókon kívül (mint pl. a gyári dukkós 54-es tuning motoros ültetett Samba, vagy a kompresszoros perec versenyautó) még volt motorépítő előadás, élőben Buggy építés, vásártér, 2 színpadon jó zene, BMX bemutató, kaja, sör...Emlékként hoztam egy-két szóróanyagot és vettem 1 pólót az angol törvényen kívüli boxeresektől.

A képek készítését most sem vittem túlzásba, de azért akadt aki fotózott. Egy kis kedvcsináló jövőre:

Képek

Díjazottak

Cal look bicaj - szinte kész

Tulajdonképpen összeállt a Cal look bicaj. Közben elcsábultam a barna kiegészítők irányába, így bukott az eredeti koncepció, és csak a szín, illetve a BRM-ekre hajazó felnik maradtak az eredeti elképzelésből. Nem baj, jó lesz ez így!

Cal looker - gyűjtögetés

Az idei terv a Cal lookerrel, hogy a motorterét kicsinosítjuk. Ennek a műveletnek az egyik része, hogy DASH csatlakozók kerülnek az olaj és üzemanyag rendszerhez. Ezeknek az alumínium fittingeknek az ára elég komoly, például csak a 2 karbihoz szükséges benzincső és csatlakozó T-elosztóval olyan 30ezer Ft. Épp a borsos ár miatt, apránként gyűjtögetem a fittingeket. Első lépésként Geri megszponzorált 1 marék használt csatlakozóval.

Cal looker - 19

19 lyukat hegesztettem be a motortérben a festés előtt. Ezek valahogy így keletkeztek a 10 év alatt:

Először felfúrtunk egy feszszabályzót a motortérbe, mert az épített fiatalabb motornál már nem a dinamón volt az mint az eredetin (2 lyuk). Aztán duplakarbis lett a gép és útban volt a feszszabályzó, úgyhogy áthelyeztük azt (2 lyuk). Ugrott az autóból az 1,6 motor, és jött az Oxyboxer. Ekkor átkerült a feszültségszabályzó az ülés alá, viszont a tűzfalra felcsavaroztam egy kartergáz-szellőzőt (2 lyuk). A kartergáz-szellőzővel egy időben lekerült a motortér szigetelés, így rögzíteni kellett a korábban mögötte megbújó vezetékeket (már nem is tudom hány lyuk). A vezetékek mellett, még a dupla karbik benzincsöveit is a tűzfalra rögzítettem (most már tényleg nem tudom hányszor fúrtam át a kasztnit). Az már csak a hab a tortán, hogy a saját alu szellőztetődobozt egy CSP rozsdamentesre cseréltem, aminek természetesen máshol voltak a rögzítési pontjai, ráadásul a vezetékek és a benzincsövek sem fértek már el ott mint korábban (ismét fúró)...

Mindegy, most már nincsenek felesleges lyukak, sőt a festés után még a vezetékek is eltűnnek majd.

Oxyboxer - port

Az Oxyboxer kiugrott a Cal looker-ből. Lőttem egy fotót a hengerfej szívócsatornáiról. Ahhoz képest, hogy házilag készült, nem is rossz. Persze, nem egy D-portos versenyfej, de egy 40/36 szelepes hengerfejnél nincs sok értelme az ennél bővebb csatornáknak.

1,6 Vintage Speed - Aki öreg motort tuningol 2

A Vintage Speed motornál ahol lehetett igyekeztem javítani az olajrendszeren és a hűtésen. Az egyik ilyen pont a régi, kicsi, belső olajhűtő cseréje volt a fiatalabb kialakításúra, sőt abból is a nagyobb typ4-re való verzióra. Amikor felszereltem az olajhűtőt, sokat nézegettem a tömítéseket, hiszen a régi és az új motor esetében máshogy néznek ki ezek a tömítőgyűrűk. Végül összeszereltem azzal a motort amelyikkel jobbnak találtam. Aztán csak nem hagyott nyugodni a dolog, hiszen kényes pont ez. Például typ3 motornál vékony hézagoló alátétek vannak az olajhűtő alatt, amiket ha kihagyunk, akkor annyira összenyomódhat a tömítés, hogy az beszűkíti a járatokat. Szóval járt az agyam, hogy mi van, ha ennél a motornál is galibát okoz a nem megfelelő tömítés? És itt jött a megoldás: Nem csak én gondolkoztam a dolgon, hanem anno a VW is. Sőt a gyár nem csak gondolkozott, hanem készített egy átalakító szettet, melynek a tömítéseivel és hézagolóival bármelyik motorra bármelyik olajhűtő felszerelhető. Pár száz forintért meg is érkezett egy NOS szett, megsárgult szerelési utasítással. Így más nyugodtan be merem indítani a motort.