2013. július 31., szerda

Vissza Stockholmba

A Skandináv túra alkalmával Zoli bogaránál jelentkezett egy probléma: A nyomórudak elérték a szelepvezető csöveket, melyek közül 1 ki is lyukadt. Nagy emelésű himbasor és picit a hengerfejbe csálén beülő szelepharmonika csöveknél ez előfordulhat. Erre találták ki azokat a harmonika csöveket, melyeknek csak a blokk felőli oldalán van bordázat, a másik fele pedig tölcséres. Igen ám, de ahhoz, hogy ilyet építsünk be a motorba, ki kell azt szerelni és le kell húzni a hengerfejeket. Ha levesszük a hengerfejeket, akkor már a hengertalpakat is újra kell tömíteni, stb. Zoli ezért választotta a SCAT rugós csöveit, melyek a héten érkeztek meg hozzám. Elméletben az alkatrész előnyei a következők:

1. Úgy beépíthető, hogy a motor a helyén marad.
2. Az egyik fele nagyobb átmérőjű, így ahhoz nehezebben ér hozzá a lökőrúd.
3. Préselt lemezből van, így a forgácsolt kivitellel ellentétben a nagy belső átmérő nem párosul nehezen elférő külső mérettel.
4. Rugós, így a menetes kivitellel szemben nem lehet túlhúzni, nem lesz túl laza, illetve a rugó mindig nyomást gyakorol a csövek végén lévő tömítőgyűrűkre.

Aztán a gyakorlat majd megmutatja, hogy valóban minden így van-e?!



2013. július 30., kedd

Napi döbbenet

Az alábbi látvány egy bogár alá bepillantva fogadott. És nem, nem egy bontásra szánt, hanem egy hobbi autóról van szó... :-o




2013. július 24., szerda

Sorozatgyártás

Ma pihenés gyanánt nem karburátorokkal, gyújtásokkal foglalatoskodtam, hanem picit kalapáltam, hegesztettem. Azért ehhez nem értek annyira...



Gyújtások Békéscsabáról

A fesztiváloknak köszönhetően az utóbbi időben volt 1-1 hét amíg nem voltam elérhető. Közben azért történtek dolgok. Békéscsabáról már a második gyújtás érkezett meg Tatitól. Egy hall jeladós, vákuum + röpsúlyos előgyújtás-szabályozású VW alkatrészekből épült darab a Vintage Speed motor jellegéhez igazítva. Egy indukciótekercses röpsúlyos példány pedig tökéletes lesz az oxyboxerhez, mert pontosan ugyanannyit húz rá mint a jelenlegi Bosch 009 gyújtásom, másrészt a Ford, BMW és VW alkatrészekből összerakott egység pont annyira korcs, mint a motor amire kerül.




2013. július 21., vasárnap

Ilyen is van

Na mit látni a képen?
Ha nem vetted volna észre, itt jobban látszik:
Itt pedig még jobban. Széria 1,6 főtengely törés. Szétszerelésig járt a motor, csak kopogott...

2013. július 12., péntek

6,7:1 - kevés

Apu egy széria 1,6 motort csinál éppen. A biztonság kedvéért megmértük az új hengerfejek égéstereinek űrtartalmát, illetve a dugattyúkiállásokat. Nem volt hiábavaló a munka. A mérések alapján, ha az új alkatrészekkel simán összeraknánk ezt a motort, akkor a sűrítési viszonyunk 6,7:1 lenne a széria 7,5:1 helyett. Szóval be kell vetni az esztergályost. Sokan kérdezik, hogy miért van az, hogy 1-1 ugyanolyan motor mégsem ugyanolyan erős. Na, pont az ilyen apróságok miatt. Ha valaki, mérések nélkül, teljesen jogosan csak úgy összerakja új alkatrészekből a motort, rögtön elbukik 1-2 lóerőt a túl öblös égéstér és a nagyobb dugattyúkiállás miatt. A kérdéses új hengerfejekből 2mm-t kell kivenni a gyári sűrítési viszony eléréséhez.