2013. december 30., hétfő

Dellorto feljavítás - folytatás

Még mindig tisztogatom a Dellortokat. Néhány "előtte-utána" kép:

Fedelek.


Venturik, Aux venturik.


 Az apróságok sem koszolják már össze a kezemet.


Átalakultak a szívató dugattyúja fölötti anyák is, hogy a sportlégszűrők felszerelését ne akadályozzák.


Illetve elkészült az összes menet a levegőszűrők rögzítéséhez.

2013. december 29., vasárnap

Előbukkant videó

Ezt a videót a gépemen találtam és akkor készült amikor először összeraktam az Oxyboxert. Itt még a hengerfej csatornái szériák voltak, a hengerfejben még sem a szelepvezetők, sem a szelepek nem voltak átdolgozva, a szeleprugók szimplák voltak, a hajtórudak és a himbasorok is a gyári darabok voltak, a nyomórúdak nem CroMo-ból, hanem alumíniumból készültek és a sűrítési viszony is alacsonyabb volt. Meg persze mindehhez az apró 30-as venturik ültek a Dellortokban. Sokat javult azóta a technika.


1,6 CT tuning motor - szétszedés

Szóval, jött egy 1,6 tuning motor, amiről annyit lehet tudni, hogy nagyon jól ment, nagyon jó hangja volt, sportvezérműtengely van benne, túrtak a fejek. Viszont állt egy keveset, ráadásul nem a legfinomabb körülmények között. Nézzük meg, hogy mi a helyzet a hengerfejek alatt, húzzuk össze ismét és lőjük össze a motort 1 központi Dellortoval.
A hengerfejek, hengerek nem túl biztatóak, de a főtengely, csapágyazás, hajtórudak mind rendben vannak, szóval még motor is lehet belőle.


2013. december 26., csütörtök

Formel Vau - vezérműtengely és a tőkék

Mivel elvetettük a Porsche tőkék alkalmazását, ezért könnyű, typ1 style tőkék után néztünk a piacon. Kritérium volt, hogy legyen minél könnyebb, érjen ide mihamarabb, és nem baj ha költséghatékonyak maradunk. Szóval félve, de az EMPI ultrakönnyű tőkéit választottuk. Azért van bennünk egy kis aggodalom, mert az újkori EMPI cuccok nagyon silányak, a mi motorunk pedig dupla szeleprugókkal lesz szerelve, szóval adódhatnak gondok. Másrészről viszont az Engle W120-as tengelye kimondottan puha anyagból van, az autót meg nem túrázásra használjuk majd, szóval ezen lehet kísérletezni.
Azért szeretnénk elejét venni a tőkekopásnak, ezért hozzányúltunk picit a vezérműtengelyhez: Első körben apu eltávolította a bütykök éleit, sorjáit.


Aztán én következtem, aki olajos, finom csiszolópapírral finomított a lecsiszolt éleken és simított az enyhén érdes bütykökön.


Végül 2 lépcsőben rápolíroztam a bütykök csúcsaira, illetve a lefutó-felfutó élek csúcsokhoz közeli részeire. Na ez az amit az én képességeimmel és telefonommal nem sikerült lefényképeznem...
A fentiekkel elmondható, hogy vezérműtengely oldalról mindent megtettünk, hogy elkerüljük az első indítást követő kopásokat. Természetesen amikor megérkeznek, a tőkéken is dolgozunk picit, illetve az érintkező felületek kapnak majd bőven a Cam Shield pasztából.

Dellorto feljavítás - apróságok

Végeztem a 4 Dellorto házának tisztításával. A házakból egyedül a pillangókat, tengelyeket és a csapágyaikat nem szedtem ki, mert azok tökéletes állapotban voltak. Itt jegyezném meg, hogy ha csapágyakat kell cserélni, vagy valamilyen okból ki kell szedni a pillangókat, tengelyeket, akkor ügyelni kell arra, hogy a pillangókat rögzítő csavarok biztosítva vannak. Ha ezeket simán visszacsavarjuk, akkor a rezgéstől kilazulhatnak és egyenesen a motorba kerülnek. Új csavarokat kell használni, melyeket a fejjel ellentétes oldalról megütve biztosíthatunk le. Bár a karburátor alkatrészei elég jól bírják a külső behatásokat, azért ha úgy tisztítom őket, hogy nem szerelem ki a csapágyakat, akkor soha sem áztatom be őket oldószerbe, csak ecsetet használok a tisztításhoz.


Most már tudok úgy dolgozni a karburátorokon, hogy nem leszek nyakig mocskos. Az alkatrészek visszaszerelése előtt azokat is egyenként lepucolom. Az alábbi képen a gyorsítómembránok fedelei és rudazatjai látszanak. Csak a fedél a rúddal összesen 12 alkatrészből áll és ebben nincsenek benne a csavarok, a membrán, a membrán rugója, csak a képen látható fedél a rudazattal.


Összerakáskor sokan kihagynak, felcserélnek 1-1 alkatrészt és amikor nem működik jól a tuning motor, akkor jön a kijelentés "Szar a karbi, befecskendezőt kell tenni a motorra.". Dehogy szar, csak ha kimarad 1 apróság, akkor a motor járásának ütemében be-bespriccel a gyorsító egy kis benzint a motorba. És ez a karbi 1 részének, a gyorsító rendszernek is csak 1 pici, apró darabkája. Összeszereléskor ha mindent a helyére teszünk, nem hibázhatunk. Illetve 1 dolog van amire még figyelnünk kell, a gyorsító rudazat beállítására. Ha a rudazat anyáját túlzottan rátekerjük a rúdra, akkor a gázadást egy füstpamacs kíséri majd, mert túl sokat spriccel be a pumpa. Ez a kisebbik baj, egy jó motor akár még le is küzdi a többlet üzemanyagot. Ha az ellenkezőjét tesszük és nem állítjuk rá eléggé a gyorsításkori üzemanyag mennyiségét, akkor hirtelen gázadáskor szinte leáll a motor és csak nagyon lassan szedi össze magát.




Fedelek összerakva, beállítva, folytatjuk.

2013. december 25., szerda

Wind Split - Bug In


Formel Vau - de rég volt

A Formel Vau motorját eléggé félreraktuk, de apu most előásta és elkezdett dolgozni rajta. Korábban beterveztük, hogy 356-os Porsche tőkék kerülnek a blokkba, amiket be is szereztünk, illetve elkészültek a perselyek is az átalakításhoz.



Apu most ismét méregetni kezdett és nyilvánvalóvá vállt, hogy túl sok munka lenne beépíteni ezeket a tőkéket. Sajnos annyira hosszúak, hogy elakadnának a harmonikacsövek fészkében, a tőkék rövidítése pedig aránytalanul sok meló lenne. Persze az is a typ1 tőkék használata felé billentette a mérleg nyelvét, hogy ez elkészült perselyek sem tökéletesek, illetve nagyon vastag a Porsche tőkék talpa, így a tengely bütyke és a tőke talpa közti biztonságos hézag eléréséhez is kéne ezt-azt módosítani. Szóval typ1 extra könnyű tőkék kerülnek a motorba, amikkel a postás bármikor megérkezhet.

Rajzolgatás

Mostanában van időm a meleg szobában rajzolgatni. Januárban lesz dolga a lézervágósnak.


2013. december 23., hétfő

Dellorto feljavítás - első lépések

A nemrég érkezett csomagban 4db Dellorto DRLA 40 karburátor volt fellelt állapotban.


1. lépés: szétszerelés



2. lépés: tisztítás


Folytatjuk

Szinter fel, szinter le, szinter fel

Ezt de utálom. A Vintage Speed motor lemezeit a korábbi tulaj szintereztette, így jól néznek ki. De a turbinaházat cserélni kell, mert a motor fiatalabb olajhűtőt kap. Ha én leszintereztetem a turbinaházat, akkor az biztos, hogy elüt majd a kb. 200 km-rel odébb készült felületkezeléstől, így az összes lemezt el kell vinnem a porszóróba. Adná magát, hogy a felületkezelés előtt homokoltassam a lemezeket. Ezt is tenném, ha simán festék fedné a burkolatokat, de a húsos, rugalmas műanyag bevonattal nehezen boldogul a szemcseszóró, úgyhogy inkább elhajt, hogy kapargassam. Ezt teszem most. Ezt utálom annyira.


Cal look kétkeréken

Aminek kereke van az jó! Néha elég belőle 2 is, így van, hogy néha motorizált, vagy éppen nem motorizált kétkerekűn gurulok. Mindig az dönti el, hogy mibe, vagy mire ülök, hogy milyen a kedvem. Igen ám, de aki szereti az épített autókat és szívesen ül kétkerekűekre, az szereti az épített motorokat, bicajokat is. Én is úgy voltam, hogy a montimon gurulva néha-néha elgondolkoztam, hogy szívesen építenék egy fixit vagy egy egysebit. Valami letisztultat, valami könnyűt, valamit amin nincsenek sallangok. De ezek az elgondolások ott porosodtak a polcon a "de építenék egy cafe racer-t", meg a "jó lenne egy drag bogár" elképzelések mellett. Aztán egy olyan 2 hete 2 dolog jutott az eszembe: 
1. Az épített kerékpárral szemben támasztott elvárásaim illenek egy Cal look bogárra is.
2. Pont a festéket vásárolom a 60-as Cal lookerem motorterének festéséhez.
Hova is vezetett ez a kettő, párhuzamosan előkallódott gondolat? Hát oda, hogy itt a remek alkalom, hogy szerezzek egy régi verseny vázat, csapjak le róla minden felesleget, fújjam le azt a bogaramhoz úgyis megvásárolt Gulf blue gyári VW színnel és dobjak rá kettő alumínium, fekete színű felnit aminek króm küllője és forgácsolt fékfelülete van, és ami ezáltal picit hajaz a BRM felnikre. Vettem is gyorsan egy bicajt, meg 2 kereket. Persze még lesz vele meló. Folytatás következik.


European Bug In - video

Weber átnézés

A frissen beérkezett karbik közül a 2 Webert néztem át elsőre. Fedélt lekaptam, mindent átnéztem, az egyik karburátor rossz úszóbeállítását korrigáltam, rátettem a légszűrő rögzítéshez szükséges meneteket és 1-1 szívató lezáró fedelet, és mehet is a motorra.


2013. november 23., szombat

Kéne

Persze, lehetne dolgozni rajta, de azért egy dupla hátsó tengelyes, 6 Fuchs felnis, 911 motoros, Porsche üléses és műszerezettségű géppel lehetne stílusosan trélerezni.


És most eladó: http://www.bugnet.de/markt/marktbild.pl?178683

2013. november 20., szerda

Karbik

Olaszországból érkezett néhány Weber és Dellorto karburátor. Tisztítás, átnézés, feljavítás következik, hogy utána VW boxereken dolgozhassanak tovább. Elsőre elég jó állapotúaknak tűnnek, ami nagy szó, mert míg 5 évvel ezelőtt akkor és annyi olasz duplatorkú karbit szerzett az ember amennyit csak akart, addig az utóbbi 2 évben 10-ből 8 hulladék volt. Szóval fogynak rendesen.


2013. november 14., csütörtök

1,6 Vintage Speed - Hengerfejek a helyükön


Exek - buszok

A gépemen turkáltam a régi képeim között amikor rábukkantam az egyik buszom fotójára, aztán a másikra. Hogy is volt ez velem meg a buszokkal?! Az első egy doka volt, amit egy haverom vett mocskosan olcsón, majd 1-2 év letámasztás után tovább passzolt nekem. Elsőre nem tűnt nagy számnak, de nem volt egy rossz alap.


Aztán képbe került egy T1 kombi, így a dokának mennie kellett. De jó helyre került, egy ismert bogarasnál készül hihetetlen minőségben. Szóval, a T1-nél tartottunk. Megvettem, aztán kb. 2 évet állt nálam. A 2 év alatt vettem hozzá pár bontott alkatrészt: nyitható ablakot, első üléssort, VW emblémát, lámpákat. Lassan befutottak az új fékmunkahengerek és 1-1 javítóelem is. Végül úgy döntöttem, hogy eladom és inkább a bogárra összpontosítom az erőforrásaimat. Eladás előtt azért dobtam még bele egy keskenyített állítható hídtestet és 4 polírozott Rader felnit.


Lassan, de ez az autó is készül a Buggarage műhelyében. Még a T1-hez tartozik a harmadik buszféleség amit birtokoltam. Amikor megvettem a T1-est, az egyik haverom (aki azóta már szintén buszos) szólt, hogy Ausztriában tud egy ilyen buszt szétrohadva ingyen. Elmentünk hát érte, kivágtunk 3 fát, lebontottunk egy kerítést, kiástuk a vasat a földből és elhoztuk alkatrésznek ezt a zombit:


Ahogy írtam, ez az autó alkatrésznek jött, így a sorsa megpecsételődött. Ennyit a buszos múltamról. A jövő meg ki tudja mit hoz...

2013. november 11., hétfő

1,6 Vintage Speed - Hengerek és a lemezek

Valamikor gondoltam egyet, feldobom a hengereket, hengerfejeket a VS motorra. Elővettem a számozott hengereket, amiket korábban már becsiszoltam a készre szerelt hengerfejekbe. A harmonikacsöveket beállítottam 191 mm-re, lemostam az alsó, typ3-ról származó légterelő lemezeket, kikészítettem az anyákat, alátéteket.


Ezután tömítés a hengertalpakra, olaj, gyűrűleszorító és már fenn is volt a 4 henger. (Na ez azért nem ment ilyen gyorsan, 2 hengert meg dugattyút vissza kellett bontani, de ezek apróságok...)


Aztán felpattintottam a typ3 alsó légterelő lemezeket (illetve annak tűnő taiwani valamiket), de nem igazán tetszett ahogy állnak: A lemezekbe belemunkált tőcsavar-helyek annyira jelképesek, annyira pontatlanok, hogy nagyon lazán álltak a helyükön. Ilyenkor pedig az történik, hogy üzem közben a hűtőlevegő lefújja, vagy egyszerűen a rezgéstől mozdulnak le a rögzítésről a légterelők. Persze ilyenkor el nem vesznek a lemezek, de elkezdik kidörzsölni a harmonikacsöveket, amik tuti, hogy a legrosszabbkor, a világ végén lyukadnak ki. Próbáltam a silány lemezeket hajtogatni, de nem jártam sikerrel, úgyhogy a 2 középső, hengerfej felőli rögzítési ponthoz 2 M8-as alátétet hegesztettem, amiket a tőcsavarokra ráhúzva biztosan a helyükön maradnak majd a lemezek.

2013. november 10., vasárnap

1,6 Vintage Speed - Ezt de utálom

A Vintage Speed motor főtengelyének hosszirányú hézagolása készen van. Nagyon utálom ezt a munkafázist, mert egyrészt sokminden múlik rajta: Ha túl szoros lesz, akkor megszorulhat a motor, ha túl nagy, akkor idejekorán öregedik a motor. Másrészről, ha már benn a szimering, akkor annak kiszerelése nélkül nem cserélhetőek a hézagolók. A harmadik és legnyomatékosabb ok ami miatt nem a kedvenc időtöltésem a hézagolás, hogy macerás.
A munkafolyamat a következő: Egy új motornál a hosszirányú játéknak 0,07-0,13 mm közé kell esnie. Első lépésként ellenőrizni kell a lendkerék azon felületét amelyik a hézagoló lemezzel találkozik. Ha ez a felület nem hibátlan, akkor javítani kell (Ez történt a VS motornál is). Ha a felület szép, akkor meg kell tisztítani a főtengely végét és a lendkereket egyaránt, majd össze kell csavarozni őket. Ezután felpattintjuk az indikátor órát állvánnyal, és megmérjük a hézagot hézagolók nélkül. A mért értékből kivonunk 0,1 mm-t, majd elővesszük egy marék hézagolót, amiket szintén megmérünk. Addig matekozunk amíg találunk 3db olyan hézagolót melyek együttesen kiadják a kiszámolt, azaz a 0,1 hézaghoz szükséges értéket. Aztán ezeket a hézagolókat összefogva is megmérjük és rájövünk, hogy nem az egyenkénti mért érték összegét adják ki együttesen. Variálunk még, majd amikor úgy érezzük, hogy kezünkben a 3db ideális hézagoló, akkor beépítjük azokat és megmérve tapasztaljuk, hogy a hézag kívül esik a kívánt 0,07-0,13 tartományból. Szétszedés, még pár mérés, hézagolók cseréje, megint mérés, megint szétszerelés, megint csere, aztán egyszercsak boldogok vagyunk, mert az indikátor óra mutatója 0-0,09 között mozog. Végeztünk.
Azt azért el kell árulnom, hogy bár a folyamat mindig a fentiek szerint alakul, jelen motornál pont elsőre összejött a 0,09-es hézag, szóval olajjal minden megken, szimering be, nyomatékkulcs kattan.