Kéne

Persze, lehetne dolgozni rajta, de azért egy dupla hátsó tengelyes, 6 Fuchs felnis, 911 motoros, Porsche üléses és műszerezettségű géppel lehetne stílusosan trélerezni.

És most eladó: http://www.bugnet.de/markt/marktbild.pl?178683

Karbik

Olaszországból érkezett néhány Weber és Dellorto karburátor. Tisztítás, átnézés, feljavítás következik, hogy utána VW boxereken dolgozhassanak tovább. Elsőre elég jó állapotúaknak tűnnek, ami nagy szó, mert míg 5 évvel ezelőtt akkor és annyi olasz duplatorkú karbit szerzett az ember amennyit csak akart, addig az utóbbi 2 évben 10-ből 8 hulladék volt. Szóval fogynak rendesen.

1,6 Vintage Speed - Hengerfejek a helyükön

Exek - buszok

A gépemen turkáltam a régi képeim között amikor rábukkantam az egyik buszom fotójára, aztán a másikra. Hogy is volt ez velem meg a buszokkal?! Az első egy doka volt, amit egy haverom vett mocskosan olcsón, majd 1-2 év letámasztás után tovább passzolt nekem. Elsőre nem tűnt nagy számnak, de nem volt egy rossz alap.

Aztán képbe került egy T1 kombi, így a dokának mennie kellett. De jó helyre került, egy ismert bogarasnál készül hihetetlen minőségben. Szóval, a T1-nél tartottunk. Megvettem, aztán kb. 2 évet állt nálam. A 2 év alatt vettem hozzá pár bontott alkatrészt: nyitható ablakot, első üléssort, VW emblémát, lámpákat. Lassan befutottak az új fékmunkahengerek és 1-1 javítóelem is. Végül úgy döntöttem, hogy eladom és inkább a bogárra összpontosítom az erőforrásaimat. Eladás előtt azért dobtam még bele egy keskenyített állítható hídtestet és 4 polírozott Rader felnit.

Lassan, de ez az autó is készül a Buggarage műhelyében. Még a T1-hez tartozik a harmadik buszféleség amit birtokoltam. Amikor megvettem a T1-est, az egyik haverom (aki azóta már szintén buszos) szólt, hogy Ausztriában tud egy ilyen buszt szétrohadva ingyen. Elmentünk hát érte, kivágtunk 3 fát, lebontottunk egy kerítést, kiástuk a vasat a földből és elhoztuk alkatrésznek ezt a zombit:

Ahogy írtam, ez az autó alkatrésznek jött, így a sorsa megpecsételődött. Ennyit a buszos múltamról. A jövő meg ki tudja mit hoz...

1,6 Vintage Speed - Hengerek és a lemezek

Valamikor gondoltam egyet, feldobom a hengereket, hengerfejeket a VS motorra. Elővettem a számozott hengereket, amiket korábban már becsiszoltam a készre szerelt hengerfejekbe. A harmonikacsöveket beállítottam 191 mm-re, lemostam az alsó, typ3-ról származó légterelő lemezeket, kikészítettem az anyákat, alátéteket.

Ezután tömítés a hengertalpakra, olaj, gyűrűleszorító és már fenn is volt a 4 henger. (Na ez azért nem ment ilyen gyorsan, 2 hengert meg dugattyút vissza kellett bontani, de ezek apróságok...)

Aztán felpattintottam a typ3 alsó légterelő lemezeket (illetve annak tűnő taiwani valamiket), de nem igazán tetszett ahogy állnak: A lemezekbe belemunkált tőcsavar-helyek annyira jelképesek, annyira pontatlanok, hogy nagyon lazán álltak a helyükön. Ilyenkor pedig az történik, hogy üzem közben a hűtőlevegő lefújja, vagy egyszerűen a rezgéstől mozdulnak le a rögzítésről a légterelők. Persze ilyenkor el nem vesznek a lemezek, de elkezdik kidörzsölni a harmonikacsöveket, amik tuti, hogy a legrosszabbkor, a világ végén lyukadnak ki. Próbáltam a silány lemezeket hajtogatni, de nem jártam sikerrel, úgyhogy a 2 középső, hengerfej felőli rögzítési ponthoz 2 M8-as alátétet hegesztettem, amiket a tőcsavarokra ráhúzva biztosan a helyükön maradnak majd a lemezek.

1,6 Vintage Speed - Ezt de utálom

A Vintage Speed motor főtengelyének hosszirányú hézagolása készen van. Nagyon utálom ezt a munkafázist, mert egyrészt sokminden múlik rajta: Ha túl szoros lesz, akkor megszorulhat a motor, ha túl nagy, akkor idejekorán öregedik a motor. Másrészről, ha már benn a szimering, akkor annak kiszerelése nélkül nem cserélhetőek a hézagolók. A harmadik és legnyomatékosabb ok ami miatt nem a kedvenc időtöltésem a hézagolás, hogy macerás.

A munkafolyamat a következő: Egy új motornál a hosszirányú játéknak 0,07-0,13 mm közé kell esnie. Első lépésként ellenőrizni kell a lendkerék azon felületét amelyik a hézagoló lemezzel találkozik. Ha ez a felület nem hibátlan, akkor javítani kell (Ez történt a VS motornál is). Ha a felület szép, akkor meg kell tisztítani a főtengely végét és a lendkereket egyaránt, majd össze kell csavarozni őket. Ezután felpattintjuk az indikátor órát állvánnyal, és megmérjük a hézagot hézagolók nélkül. A mért értékből kivonunk 0,1 mm-t, majd elővesszük egy marék hézagolót, amiket szintén megmérünk. Addig matekozunk amíg találunk 3db olyan hézagolót melyek együttesen kiadják a kiszámolt, azaz a 0,1 hézaghoz szükséges értéket. Aztán ezeket a hézagolókat összefogva is megmérjük és rájövünk, hogy nem az egyenkénti mért érték összegét adják ki együttesen. Variálunk még, majd amikor úgy érezzük, hogy kezünkben a 3db ideális hézagoló, akkor beépítjük azokat és megmérve tapasztaljuk, hogy a hézag kívül esik a kívánt 0,07-0,13 tartományból. Szétszedés, még pár mérés, hézagolók cseréje, megint mérés, megint szétszerelés, megint csere, aztán egyszercsak boldogok vagyunk, mert az indikátor óra mutatója 0-0,09 között mozog. Végeztünk.

Azt azért el kell árulnom, hogy bár a folyamat mindig a fentiek szerint alakul, jelen motornál pont elsőre összejött a 0,09-es hézag, szóval olajjal minden megken, szimering be, nyomatékkulcs kattan.

1,6 Vintage Speed - Kontrol

Az 1,6 VS motor dugattyúkiállásait, illetve a hengerfejeinek égéstereit már a motor készültének kezdetén kimértem. Idő közben úgy alakult, hogy a blokk átesett egy gépmunkán, új HD szett került a motorra, illetve a hengerfejeket is martuk, hogy kialakuljon az ideális sűrítési viszony. A motortuningnál viszont az a helyzet, hogy az elméletben kigondolt módosítás a gyakorlatban nem mindig a kívánt eredményt hozza, ezért újból és újból mérni kell. Így tettem ennél a motornál is: A véglegesen összehúzott blokkon a végleges hengerekkel és dugókkal megmértem a végleges dugattyúkiállásokat, illetve a készre szerelt hengerfej égéstereinek is ellenőriztem az immár végleges űrtartalmait. Ezt azért is fontos megtenni, mert most még módosíthatunk hengertalp hézagolással, hengerfej marásával, égéstér megmunkálásával. Jelen esetben azonban minden klappol: Eredetileg 8,2:1 sűrítési viszonyt szerettem volna és bár rengeteg dolog változott a motoron, a sok változó ellenére is közel maradtunk a kívánt értékhez, mert a végleges mért értékünk 8,5:1 lett, ami a hengertalp tömítésekkel még egy picit csökkenni is fog. Ez így tökéletes lesz! A képek időben visszafelé:

Irodalom - Automata váltók

Bár apu első autója a typ3 automata váltós, ehhez az egységhez még nem volt rendes javítási dokumentációnk. Most ez is megérkezett.

Megint Német

Rövid időn belül negyedszer voltam Németországban. A berlini buli után most már tényleg dolgozok picit...