2013. szeptember 29., vasárnap
Ez az idő is elérkezett - 1,6 turbo
Az 1,6 VS motorral párhuzamosan már alaposan letisztítottam a feltöltős motor blokkját, és felraktam a főtengelyre a fogaskerekeket. Most folytattam a munkát:
Első lépésként eltávolítottam a hajtórúd-perselyek megmunkálásából adódó sorjákat, majd alaposan megtisztítottam azokat.
A tiszta hajtórudakba bekerültek az új csapágyak.
Ezután a hajtórudak elfoglalták végleges helyüket a főtengelyen.
Az alaposan megtisztított blokkot drótkorongoztam, portalanítottam, zsírtalanítottam, maszkoltam, majd szürkére fújtam.
Az ismételten átmosott blokkfélbe bekerült a főtengely is.
1,6 Vintage Speed - csiszolás
Becsiszoltam a szelepeket és a hengereket a hengerfejbe.
Sőt, össze is raktam a megtúrt szimplaszívós fejeket. A művelethez segítségem is akadt.
Ha megérkeznek a horganyzásból a nyomórudak csövei, akkor a hengerfejek fel is pattannak a helyükre.
Sőt, össze is raktam a megtúrt szimplaszívós fejeket. A művelethez segítségem is akadt.
Ha megérkeznek a horganyzásból a nyomórudak csövei, akkor a hengerfejek fel is pattannak a helyükre.
2013. szeptember 28., szombat
1,2 / 1,6 - gyári motorok
Apu ügyködött 2 széria motoron. Az egyik egy 1,2-es, ami felújításban nem, csak egy kis átnézésben és 1db henger cseréjében részesült. A motorba valamikor víz került és korrodálódott az egyik henger. Szerencsétlenségünkre ennek a motornak a blokkja azok közé tartozik, melyekhez csak kisebb külső átmérőjű henger szerelhető fel. Ez a régi, illetve a nagyon fiatal 1,2 blokkok sajátja, és az ilyen hengerek ritkák, úgyhogy még az esztergályost is be kellett vetni.
A másik motor egy 1,6-os, ami korábbi bejegyzéseimben már szerepelt: 6,7:1 - kevés , szép munka. Ez a motor esztétikai javításon nem, de teljes műszaki felújításon esett át.
Mindkét motor szépen ketyegett az állványon.
1,6 - 10 év
A héten visszatért hozzám a régi 1,6 motorom. Ez a motor kb. 10 éve készült, és én igazándiból semmit sem csináltam rajta, apu keze munkáját dicséri ez a visszafogott boxer. A története annyi, hogy kezdő bogarasként rögtön nagy motort szerettem volna, de lelkesedésem több volt mint pénzem. Ahogy közeledett a bogaram elkészülte, úgy ürült a malacpersely, úgyhogy végül a motorra szánt pénzt elköltöttem gumitömítésekre. Egy fillérem sem maradt, a gyári motor üzemképtelen és nagyon romos volt. Apu ekkor vonalba fúratott nekem egy fiatal 1,2 blokkot és megköszörültetett nekem egy 1,6 főtengelyt. Vásárolt a motorhoz új csapágyakat, tömítéseket, de semmi mást. Felment a padlásra és használt hengerekből, hengerfejekből, bontott kuplungból 1-2 nap alatt összerakott egy motort. Finoman hozzányúlt egy-két részlethez, így a 7,5:1 sűrítési viszonyt 8,5:1-re emelte, a lendkereket finoman lekönnyítette, az olajhűtőt a typ4 nagyobb darabjára cserélte. Előkerült még a padlásról egy Weber regiszter karburátor és egy EMPI single kipufogórendszer, a satupad alól pedig egy békebeli Bosch 009 gyújtás, amit apu romjaiból rakott össze. A motor nagyon jól üzemelt éveken át, majd én kezdtem el faragni. A központi karbit 2 Weber IDF 36, majd 2 Dellorto DRLA 36 váltotta, és került nagy áttételű himbasor is a motorra. Évi 5-10ezer km került bele, kivitt és visszahozott Belgiumból, sok gyorsulási futamon ment és a 17,2-es idő nem is rossz egy használt gyári alkatrészekből összekukázott motortól. Az oxyboxer elkészülte után felkerült a polcra és néha le-leraboltam róla ezt-azt. Aztán jött az idei év tavasza, amikor kölcsönmotorként bekerült Csabi autójába, ahonnan most ugrott ki, hogy átadja a helyét a hamarosan teljesen elkészülő Vintage Speed motornak. Most ismét itt van lecsupaszítva és megy a polcra.
2013. szeptember 25., szerda
2013. szeptember 22., vasárnap
DAS Drag Day 11 - Megérkeztünk
Megérkeztünk a Der Autobahn Scrapers által szervezett 11. Drag Day-ről. A találkozóról néhány benyomás:
Jó volt. A bogarak dominanciája megszűnt. Sok nagyágyú hiányzott. A pár éve elindult turbó őrület folytatódott. A turbós bogarak nem remekeltek. A JP Motorsport nagyon ott van (JPM). Kell bukókeret a bogaramba.
Hamarosan lesznek képek, a youtube meg megtelik videókkal.
2013. szeptember 18., szerda
2013. szeptember 16., hétfő
Blogok
Bedobtam a blog listába 2 olyan blogot, melyet régóta figyelek, de eddig nem reklámoztam. Az egyik Rudy Olivenca blogja, a másik a Slymotors-hoz tartozik. Nagyon otthon vannak a léghűtéses tuningban és mindketten, amolyan törzsvendégként ott lesznek a hétvégén Bitburgban.
2013. szeptember 15., vasárnap
Ajándékok
A hétvégén ajándékokat kaptam. Gárdonyi Zoli elő-szülinapi ajándékként adott egy stílusos kulcstartót, amivel leválthatom a bogaram kulcskarikáján lévő régi, rongyos bőrdarabot.
A kulcstartó a Vintage Speed-től érkezett, akiknek érdemes megnézni a termékeiket. A váltókarjaik gyönyörűek:
A másik ajándékot, ami egy typ3 kisautó, a Tatabányai találkozó szervezőitől kaptam.
Már fel is került a polcra, a többi apróság közé.
Miért használjunk csavarozott himbatengelyt?!
A múlt héten Geri szólt, hogy nézzünk rá az 1915 motorjára mert egy ideje durrog. A szelepfedél lepattintásakor meg is találtuk a hibát:
A 3. henger szívó szelepjéhez tartozó himba melletti rugós rögzítő eltört, így a himba félrecsúszott, és az már a szeleprugó-tányért nyomkodta. Még szerencse, hogy nem esett ki az ék, és nem pottyant be a szelep a hengerbe.
A csavarozott himbatengelyek alkalmazásának oka, hogy himbák a tengelyen hosszirányban mozognak üzem közben. Ez a csúszkálás koptatja a tengelyt, rossz esetben pedig el is törheti a rögzítő elemeket. Széria motornál nem drasztikus az előbb említett hatás, de nagy emelésű tengely, erős szeleprugók és forgós motorok esetében már tud problémákat okozni a dolog. A csavarozott himbatengelyeknél egyrészt biztosabb a rögzítés, másrészt a rugós alátétek helyett használt hézagoló lemezek meggátolják a himbák hosszirányú mozgását.
2013. szeptember 8., vasárnap
Téli használat
Az alábbi képeken egy kevesebb mint 1 éve elkészült motor képei láthatóak. Anno a lemezelés homokszóráson és szinterezésen esett át, csavarokból pedig a blokkhoz az eredeti VW csavarok kerültek vissza, a lemezeléshez pedig új, horganyzott német csavarok. Igen ám, de a motor a pályafutását a jó Magyar télben kezdte meg, a mostoha körülmények pedig megtették a magukét. Ennyire korrodált csavarokat én még nem is láttam bogár motornál.
A karburátor és a légszűrő környéke sem úszta meg a zord körülményeket, bár itt a korrózión kívül már a por is dolgozott.
Szerencsére a karbik megúszták, pedig volt már példa arra, hogy menthetetlenre rohadt egy Weber.
A motor alja egyébként így 1 év után is porszáraz, de a rozsda mindenhol elharapódzott. (Érdemes megnézni a gyári blokk-összefogató anyákat.)
És hogy nézett ki mindez kevesebb mint 1 éve? Így:
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)